| 【意外に知らない『JMB vs AMC』事情♪】 |
| ＜ア～タ次第な選択法＞⑧ |
ファンの皆さ～ん、こんちは～！！ (^^=)/
さぁ～続きよっ！！
それにしても、この講義って面倒だわぁ～。
な～んでこんな事始めちまったのかしら。。
まぁ、小憎らしい小姑ファンの為だから、しなやかな小指で鼻クソでも穿りながら頑張るわっ！！
やだぁ～、親指じゃないのよ。あはっ♪
＜問題♪＞
「NRT / LAX / NRT」の「片道：X / 片道：O」の必要数は？？
答え ↓↓↓ ドラッグ♪
| 「75,000～85,000mls」 |
【必要マイルチャート】（単位＝マイル）
＜ L（ローシーズン）R（レギュラーシーズン）H（ハイシーズン）＞
| 全旅程の距離（TPM） | エコノミークラス | ビジネスクラス | ファーストクラス |
| TPM | L / R / H | L / R / H | L / R / H |
| 0～600 | 11,000/ 12,000/1 5,000 | 20,000/ 25,000/ 30,000 | 40,000 |
| 601～1,600 | 12,000/ 15,000/ 18,000 | 25,000/ 30,000/ 35,000 | 50,000 |
| 1,601～2,000 | 14,000/ 18,000/ 21,000 | 30,000/ 35,000/ 40,000 | 55,000 |
| 2,001～4,000 | 17,000/ 20,000/ 23,000 | 35,000/ 40,000/ 45,000 | 60,000 |
| 4,001～7,000 | 30,000/ 35,000/ 40,000 | 55,000/ 60,000/ 65,000 | 80,000 |
| 7,001～9,000 | 35,000/ 40,000/ 45,000 | 60,000/ 65,000/ 70,000 | 90,000 |
| 9,001～11,000 | 40,000/ 50,000/ 60,000 | 70,000/ 80,000/ 90,000 | 110,000 |
| 11,001～14,000 | 45,000/ 55,000/ 65,000 | 75,000/ 85,000/ 95,000 | 120,000 |
| 14,001～18,000 | 50,000/ 60,000/ 70,000 | 90,000/ 100,000/ 110,000 | 140,000 |
| 18,001～20,000 | 60,000/ 70,000/ 80,000 | 100,000/ 110,000/ 120,000 | 160,000 |
| ＊ファーストクラスはシーズン変動なし。 |
長距離線のファーストクラス・フルサービスが「75,000mls」で味わえるのよ！！
ど～せ「ファーストクラス」を堪能・「F分のマイルを使う」なら・・・
| 「H」な時ぶち込んで、もう片道「Y」を「L」に！！ |
新ルールの「AMC特典」では、異なるクラスを組み合わせる時は、
でしょ。
| 「多いマイル数のシーズンに合わせる」 |
でしょ。
コレを、偏屈読みしてみ！！
シーズン制が関係ない「ファーストクラス」との組合せだと・・・
そう、もう一つの得が隠れてるでしょ。
| 「もう片道は、実際の搭乗シーズン♪」 |
そう、もう一つの得が隠れてるでしょ。
ビジネス以下の
＊「同クラス」の組合せ
＊「異なるクラス」の組合せ
は、片方が「H」・「R」だと、折角「L」と組んでも損をするのよネ。
じゃ、次は前回触れた♪「旧ルール」と「新ルール」の「INT'LチケットへのDOM切込み」。
「目的地」という考え方をなくし云々・・・
ってあるじゃな～ぃ。
大体にして、「出発地」があるのに「目的地がない」って発想が三流キャリアそのものなのよ。
「TPM」を謳ってるのに「日本が目的地」にならないってど～よ。
フェアカルする人間からすると、「TPM」のみ基準にするって全く別物って感じ。。
ヒヨッ子マイラーが阿呆過ぎるから・・・
知ったか陸マイラーが概要も理解せずに真似っ子発券するから・・・
阿呆が阿呆を気遣って優しく表現したのよ。
こ～ゆ～「DOM切込み」チケットは「AMC」特有だから、
ライバルの「UA」や「JL」に視られる事がないし恥ずかしくないんじゃな～ぃ。
ほれ～っ
温泉とかで～っかい風呂で、こっそりアレしちゃう人みたいなぁ♪ v(^^)v
まっ そこがイモっぽくてい～とこでもあるんだけど。。
さぁ～、本題よ。
前回の講義で、画像を載せたじゃな～ぃ。
僕が実際に「ホテル修行用」に発券してた旧ルールの行程・・・
(1)「SEL o/ TYO / CTS / TYO o/ OSA / TYO / SEL」
(2)「SEL o/ TYO / CTS / FUK o/ OSA / TYO / SEL」
(3)「TPE o/ TYO / FUK / CTS o/ OSA / TYO / TPE」
(4)「TPE o/ TYO / CTS / FUK o/ OSA / TYO / TPE」
(5)「OSA / TYO / SEL // SEL / TYO / FUK / CTS / TYO」
＊「o」は「S/O」（途中降機）
何十通りもあるんだけど、こんくらいにしとくわぁ。
これらは、「ホテル修行」だけじゃなく「SEL & TPE」発券と噛ませてるから、
より効率がい～もんなのよネ。
じゃ、新ルールと旧ルールを比べましょ！！
＜問題♪＞
上記行程で「S/O」を無視した場合、新ルールで発券不可能な行程は？？
答え ↓↓↓ ドラッグ♪
| ないわぁ～っ！！ |
あ～ん、ナニが変わったのかって？？
「海外発」の行程で日本途中降機が「2回→1回」になっただけよ。
旧ルールで駆け込み発券した人は、こ～ゆ～「修行用ルート」じゃなくて、
必要数が上がる「旨味のあるNH特典 & ★特典」のビジネス・ファーストクラスなの。
特に「海外発～海外行き」や「マリッジ様々なマジックルート」。
現在の必要数の「半分以下の必要数」だってあったから。。
ア～タらには、悲しいかな、こ～ゆ～情報は有効時には流れないもんなのよネ。
さぁ、今日の画像を見なさ～ぃ！！
僕のCRSで計算させたホテル修行ルートの「TPM」よ。
次回は、
「新ルールでこれらを発券するとど～なるか」
「旧ルールとの必要数と比べると」
を検証しちゃう。
＜宿題♪＞
ア～タ次第にweb作成しなさ～ぃ！！
見聞きするより、自分で触ったり、弄繰り回さないと覚えネ～わぁ～！！
あっこ♪ばっか弄って、変な事は得意なくせに！！ あはっ♪
