ファンの皆さ～ん、こんちは！！ (^^=)/
| 【マイラーの為の『極う。』新聞♪】 |
【 TG 】
＜NRT / HKT 復活♪＞
木・土出発
TG671 成田（10:00）→プーケット（15:25）
＜TG / UGキャンペーン♪＞
2008年7月17日より東京－プーケットの直行便就航を記念してタイ国際航空正規割引運賃「TGフレックス（エコノミークラス）」を弊社にて直接ご購入のお客様を対象にロイヤルシルククラス（ビジネスクラス）が体験できるキャンペーンをご用意致しました。
機内座席だけでなく、ロイヤルシルククラス・ラウンジもご利用いただけます。いつもよりちょっと贅沢なワンランク上の旅をこの機会にぜひお試し下さい。
機内座席だけでなく、ロイヤルシルククラス・ラウンジもご利用いただけます。いつもよりちょっと贅沢なワンランク上の旅をこの機会にぜひお試し下さい。
【 SQ 】
＜クリぺ総額表示開始♪＞
SQは先月から、各キャリア・エージェントに「完全ペーパーレス」を宣言。
コレにより、SQヘッドの旧ATB発券制限数を超える行程、
「RRT」時のフェアカル文字数制限オーバー等（SQはUA同様、別付けのステイプル処理をしたが・・。）
の「発券・持込」の全てを拒否。
（因みに、フェアカル欄文字数：NH/半角254 ・ JL：半角253）
又、SQ便を切り込んだペーパーの場合、他社スルーチェックイン以外の自社ハンドルのチェックインも拒否すると公告。
「6/1～」のAGT発券のペーパーが主。
例外としては、キャリア発のペーパークーポンはアップリフトする予定。
しかし、これを受けて「UA」はペーパーチケットの回収を迫られている。
「UA / CMBぺリ発券」も、SQ次第で「CMB-CKIのハンドリングUL-GH」ともめそうな感じネ。
「HK2,HK3～以外」の非同行PNR・・・譲渡航空券はペーパーになるので、
SQ側は問題ないとしているがUAは「ET」処理をPAXに打診開始。
（SQのPNRディバイドはリテイクだから不可、故に完全同行以外は「HK1」になるでしょ。）
先がけSQのやる事がどこまで浸透しているか調査したところ、
全航空会社にアナウンスはしたが、「JL」,「NH」のダイヤデスク・フェアデスクには、
な～んも伝ってなく、緊張感ゼロ。
UAだけが目の敵にされたのかしら～と思ったら、「1Kデスク」の対応が素晴らしいだけだった。
【 NH 】
全日本空輸が、欧州エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を購入する方向で調整していることが４日、明らかになった。機体は５機程度で購入額は約１０００億円になる見込み。ビジネス需要が伸びている欧米路線に平成２４年から就航する。エアバス機購入は日本の航空会社で初めて。Ａ３８０は燃費効率がよく、経営を圧迫する燃料高騰に対応する狙いがあるが、一方で、米ボーイング社の新型機「Ｂ７８７」の納入が再三遅れていることに不満が強く、戦略転換をはかった側面もある。ボーイングが圧倒的なシェアを誇ってきた日本の航空機市場に今後、大きな変動をもたらす可能性がある。
Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００～８００席。昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール－シドニー間で就航している。一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れているのが特徴だ。
全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月をめどに最終結論を出す。成田－ニューヨークといった北米路線と、成田－ロンドンといった欧州路線に就航させる案が出ている。
全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着便枠が拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。
しかし、部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７～９月期にずれ込む見通し。北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。
また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。日本の航空機市場は９割をボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入の足がかりにしようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。
Ａ３８０は、エアバスが開発した世界最大の旅客機で総２階建てで、５００～８００席。昨年１０月にはシンガポール航空がシンガポール－シドニー間で就航している。一度に大量の客を運べて運航効率がよく、機体が軽量で燃費効率に優れているのが特徴だ。
全日空は今月３日、新機種選定委員会を社内に設置して検討を開始、９月をめどに最終結論を出す。成田－ニューヨークといった北米路線と、成田－ロンドンといった欧州路線に就航させる案が出ている。
全日空の欧米線は現在、１日２便（１往復）。当初、羽田や成田空港の発着便枠が拡大する２２年以降には、燃費効率の優れたボーイングのＢ７８７を投入し、１日４便（２往復）に増やす計画だった。
しかし、部品トラブルなどを理由にＢ７８７は３回納入を延期し、初号機納入は２１年７～９月期にずれ込む見通し。北京五輪にあわせ中国路線に就航させる予定だった全日空の不満は強く、欧米線には、Ｂ７８７に代わってＡ３８０を投入することになる公算が大きい。
また、Ｂ７８７は日本航空への納入も遅れており、日航、全日空ともに損害賠償請求を検討するなど信頼失墜は深刻。日本の航空機市場は９割をボーイングが占めるものの、エアバスはＡ３８０を日本市場参入の足がかりにしようと考えており、今後、勢力地図に変動が生じる可能性もありそうだ。
