皆さ～ん、こんちは！！(^^=)/
今回はフェアの作られ方を勉強しましょう。
国際航空運賃とマイレージの関係を紐解きます。
その通り！！「9000NTD」
前回比較した台湾の航空会社には直行便があり運賃は、
「CI / チャイナエア」が最安値「8,900NTD」でした。
国際航空運賃は、大きく分けて二つに分類されます。
「マイレージ制」と「ルート制」
マイレージ制は、総飛行距離から料金を算出します。
ルート制は、直行便がない場合などに用いられ、
経由する事で航空会社独自のルートで販売する運賃。
ここで重要になるのが、「TPMとMPM」
「出発地から目的地」への総距離。
「MPM」は（マキシマム・ポインテッド・マイレージ）の略で、
その行程に許可された最大距離のこと。
経由地を変えると幾らでも遠回りが可能でしょ。
そんな客のお遊びやワガママに付き合ってられない。
沢山乗りたきゃ対価を払えって事なんです。
欲張りさんに悪用されない様に、目的地毎にの最大距離を設定しています。
ただ、ホントに飛ばなきゃならい人用に免除措置が設けられている。
それが「25M」まで。
「MPM」の「25%」までなら追加していーよってルール。
料金も25%増しになる。このような料金形態がマイレージ制です。
今回扱った「台北発券」では、
BR（エバー航空）とCI（チャイナエア）には、福岡行の直行便がある。
ANAには直行便がないので、福岡へは「東京経由」になります。
「台北⇔福岡」間の、
「TPMは802マイル」・「MPMは962マイル」です。
ここで重要になるのが、総飛行距離。
総飛行距離は「1897マイル」
「台北から福岡」のMPMは何マイルだっけ？
そう「962マイル」。
「東京経由のルート」だと1897マイルなので、
「962マイル」の25%増しどころか、200%増しになっちゃってる。
これを「マイレージ制」の運賃で適用させよとすると成立しない。
CRSの計算では「EXC」（エクシード）と表示される。
そこで登場するのが「ルート制運賃」になるんです。
折角台北に飛んでるのに東京までしか客を引っ張れない。
そんなんじゃ東京住みの人、東京へ観光・出張する人しか利用してくれない。
大阪、名古屋も同様で、直行便がないから台湾キャリアに太刀打ち出来ないでしょ。
それを誤魔化す手段が「乗継地で2回S/O出来ます」って言い換えた綺麗な表現になる。
更に福岡は台北から近いし、CI（エアチャイナ）の設定料金を下回る事が出来ないので、
「東京行きと同料金に設定」されてるんです。
それで「羽田 / 福岡の往復」が無料でついています。
これが「マイレージ制とルート制の違い」です。
因みに台北から「OKA（沖縄）」の
TPMは「399マイル」
MPMは「477マイル」
東京経由した総飛行距離は「2314マイル」
MPMの5倍じゃ、とてもじゃないけど東京発と同料金には出来ないでしょ！！
国際航空運賃は、出発地点から各都市への総マイレージ数と、
経由地を元にして各国の事情を踏まえて作られています。
基本がしっかりしてると、飛躍的な応用に繋がります。
物事に対する全ての疑問を解決しながら、
自分らしいルーティングの素敵なチケットを作って楽しんで下さい！！
YouTubeで解説もしていますのでどうぞ！！
楽しんで頂けましたら、ランキングに貴方の「アナタのとまほ～く♪」をぶち込んでネ！！
復活後の記事はブログカテゴリ【2023】に入れてあります。
極上うなぎ。
